亚洲综合色在线精品_超碰伊人这里只有国产中文精品_免费三级片中文字幕无码_精品无码专区在线

LNG儲罐,液化天然氣儲罐,低溫儲罐,液氬儲罐,液氮儲罐,液氧儲罐,二氧化碳儲罐,LNG容器_黃驊百恒達祥通機械制造有限公司

產(chǎn)品推薦

LNG加氣站儲罐保持低壓的措施

201907-3108:38:09

1LNC儲罐工作壓力

加氣站LNG儲罐的工作壓力一般為0.4~0.8MPa。LNG主要組分為甲烷,因此,本文中LNG物性參數(shù)近似按甲烷考慮。根據(jù)飽和甲烷熱力學性質,液態(tài)甲烷隨著溫度升高、壓力升高,密度逐漸減??;氣態(tài)甲烷隨著溫度升高、壓力升高,密度逐漸增大。LNG儲罐中儲存的介質大部分為液體,當然希望密度越大越好,儲存狀態(tài)在低溫、低壓下較佳。因此,LNG儲存、運輸、加注系統(tǒng),一般溫度、壓力越低越好。

1.1卸車過程對儲罐工作壓力的影響

儲罐壓力與進站槽車壓力有關系。假設2輛槽車分別向同一個LNG儲罐卸車,2輛槽車的壓力不同,但均比儲罐壓力低,從儲罐上部以噴淋方式進液。在其他條件都相同的情況下,槽車壓力較低,相應的溫度就較低,進入儲罐后冷卻儲罐內的BOG較多,導致儲罐壓力較低;反之,槽車壓力較高,導致儲罐壓力較高。

1.2加氣工藝對儲罐工作壓力的影響

過去,在給汽車加氣之前須對儲罐中的LNG進行升壓升溫,從而壓力的飽和液體,滿足LNG汽車發(fā)動機需要車載氣瓶內液體達到飽和狀態(tài)的要求,一般要求壓力為0.4~0.8MPa。

根據(jù)已運營的多座LNG加氣站調研數(shù)據(jù),現(xiàn)在LNG儲罐一般不調飽和。隨著LNG汽車車載氣瓶技術的不斷改進,現(xiàn)在普遍利用汽車發(fā)動機的冷卻循環(huán)水將一小部分LNG氣化,給車載氣瓶增壓,使氣瓶中壓力提高,滿足發(fā)動機的進氣壓力要求。

對于LNG儲罐,設計壓力并不是越高越好。有些觀點認為儲罐設計壓力高,BOG存量大可能有利于,筆者認為此觀點欠妥。首先,解決BOG問題的措施是減少BOG的產(chǎn)生和對BOG進行回收利用,而非增大設計壓力進行儲存;其次,如果儲罐設計壓力高,則鋼材耗量大,造價高。

3LNC儲罐保持低壓的措施

①加強儲罐絕熱效果

目前的真空設備制造水平,無法使LNG儲罐達到真空狀態(tài),因此只能采取相應措施來控制,主要有以下幾個途徑。

首先,LNG儲罐盡量選擇絕熱效果好的設備。其次,要定期檢測真空設備的真空度,不合格時重新抽真空,使設備處于較佳工作狀態(tài)。

再次,可考慮采用埋地儲罐。加氣站儲罐一般為地上或半地下,全部或部分裸露于空氣中。由于儲罐與大氣之間存在溫差,產(chǎn)生熱量傳遞,使儲罐內LNG溫度升高,壓力升高。埋地式LNG儲罐置于地下,與大氣隔絕,在夏季和春秋季的一些月份,地溫低于氣溫,產(chǎn)生的熱量傳遞少,從而減緩了LNG的溫升,使儲罐保持低壓。

②注重氣源品質

用氣方在購買LNG之前,應索取供氣方LNG的組成參數(shù),應要求所供LNG的飽和蒸氣壓盡量低。這樣LNG槽車到站卸車時,槽車內的壓力不會很高(與儲存時間也有關系),LNG的溫度也不會很高,LNG通過上進液管以噴淋方式進入儲罐,將儲罐氣相空間的氣冷卻,從而減少了儲罐的蒸發(fā)氣體。

③合理選擇管道保冷方式

LNG加氣站內的液相管道、氣相管道與儲罐均直接或間接相連,因此合理選用真空管或保冷管至關重要。

真空管:由內管、外管以及多層絕熱材料組成,內外管之間的夾層為多層絕熱材料復合而成,將夾層抽成高真空狀態(tài),從而把內管冷量損失控制到較低,充分滿足低溫流體輸送的要求。

保冷管:為減少LNG在工藝管道輸送過程中的冷量損失,采用在管道外包扎絕熱材料的方式對低溫管道進行保冷。

真空管與保冷管相比較:a.在絕熱性能方面,真空管比保冷管絕熱效果好;b.在結構尺寸方面,真空管結構復雜,但尺寸較小;保冷管結構簡單,但尺寸較大;c.在造價方面,真空管遠高于保冷管;d.在維護及使用壽命方面,真空管不及保冷管。

真空管比保冷管絕熱性能佳,可減少傳熱量,但要根據(jù)具體情況合理選用。在LNG加氣站管道設計中,管道走向復雜,管道上管件、儀表較多,長距離直管段較少的區(qū)域適合選擇保冷管。而管道走向單一,管道上管件、儀表較少,又有較長距離的直管段的區(qū)域,適合選擇真空管。

④回收利用BOG

a.站內生活供暖

LNG儲罐產(chǎn)生的BOG,LNG潛液泵回氣的BOG,LNG加氣機回氣的BOG匯聚至LNG儲罐。儲罐內的BOG導出,經(jīng)加熱器加熱后,溫度升至環(huán)境溫度,再通過調壓計量裝置后,為站暖使用。

b.并入市政燃氣管網(wǎng)

如果LNG加氣站產(chǎn)生的BOG量較多,且就近有市政燃氣管網(wǎng)的情況下,可將BOG進行收集、升溫、調壓計量、加臭后送至市政燃氣管網(wǎng)進行回收利用。

c.作為CNG進行利用

將BOG進行收集、升溫、調壓、計量、加臭后送至壓縮機進行壓縮,成為CNG進行利用。

d.其他途徑

BOG通過再冷凝轉化為LNG進行回收利用的方法多見于氣液化工廠或LNG大型儲備站、接收站。由于LNG加氣站LNG儲存規(guī)模小,產(chǎn)生的BOG量少,且再冷凝裝置的費用較高,因此在LNG加氣站中BOG再冷凝轉化為LNG的回收利用不多見。

⑤提高工藝操作水平

卸車、加氣操作不當,會造成儲罐壓力升高。a.卸車需要將槽車壓力增壓到高于儲罐壓力才能進行。儲罐經(jīng)過一段時間運行后一般壓力較高,通常能達到0.8MPa以上。而槽車壓力一般較低,約為0.2MPa,甚至低。如果直接對槽車增壓將使系統(tǒng)壓力,應先將槽車氣相空間與儲罐氣相空間相連通,進相平衡后再卸車。

b.加氣完成后,LNG潛液泵會停止運行,這時泵池及管道中會存留許多LNG,這部分LNG氣化速度相當快,如果產(chǎn)生的BOG通過泵后回氣管回到儲罐的氣相空間,將造成儲罐壓力上升。建議這部分回氣優(yōu)先通過儲罐下進液管進入儲罐,這樣儲罐內大量的LNG會將少量BOG再次冷凝。

c.在LNG溫度較低(一140℃以下)而儲罐氣相空間的壓力和溫度又較高時,進行“液一泵一上進液”的打循環(huán)操作,即儲罐內LNG自液相管道經(jīng)LNG潛液泵通過儲罐上進液管(臥式儲罐的上進液管為一根噴淋管,即均勻開孔的橫管;立式儲罐的上進液管末端裝有一個噴嘴)進入儲罐,將儲罐內氣相空間的部分BOG再液化,達到降低儲罐壓力的目的。

⑥增加加氣站的LNG銷量

許多LNG加氣站運行之初,加氣車輛太少導致加氣量達不到設計規(guī)模,導致LNG儲存時間過長,加氣間隔較長,加氣管道內LNG滯留時間長,吸熱多。下一次加氣時,打開加氣機回氣管與儲罐氣相管道之間的閥門,將加氣機回氣管初步預冷。再將儲罐內少量LNG經(jīng)潛液泵通過液相管道輸送至加氣機,這些LNG再通過加氣機的回氣管回到儲罐下進液,將加氣機的液相管道、回氣管進一步預冷。這部分熱量將回流到儲罐,造成儲罐升溫,壓力上升。加氣間隔時間越長,產(chǎn)生的熱量越多,儲罐升溫越多。增加加氣站的LNG銷量,是保持儲罐低壓的重要途徑。